OBD-II Стандарт Alfa Romeo

P0335

P0335 — Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor «A»)

Критичность high

Описание неисправности

Код P0335 фиксируется блоком управления двигателем (ECU Motronic/Bosch ME7, ME9, MED17, а также Magneti Marelli на моделях Twin Spark, JTS, MultiAir, 1.4 TB, 2.0 JTDM) при отсутствии или несоответствии сигнала от датчика положения коленвала. На Alfa Romeo (156/159/147/Giulia/Giulietta/Stelvio/MiTo) датчик индуктивного или霍尔-типа установлен в картере сцепления/на блоке цилиндров напротив зубчатого венца маховика или шкива. ECU использует сигнал для синхронизации впрыска и зажигания; при его потере двигатель не запускается либо глохнет на ходу, возможен переход в аварийный режим с ограничением оборотов. На моделях с системой Alfa DNA и MultiAir ошибка часто сопровождается отказом системы Start&Stop и невозможностью повторного пуска «на горячую». Часто причина — загрязнение датчика металлической стружкой, повреждение экранированного жгута в районе выпускного коллектора (типично для 1.4 MultiAir и 2.0 JTDm), либо износ зубчатого венца маховика.

Симптомы

Двигатель не запускается или запускается с трудом (особенно на горячую)
Двигатель глохнет на ходу или на холостом ходу
Нестабильная работа, пропуски зажигания, потеря мощности
Индикатор Check Engine и сообщение «Motor Control System Failure» на дисплее
Ограничение оборотов (аварийный режим), отказ Start&Stop
Повышенный расход топлива и запах несгоревшего бензина/сажи из выхлопа

Причины появления

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнального/экранного провода датчика
Загрязнение чувствительного элемента металлической стружкой или маслом (течь сальника коленвала/КПП)
Повреждение или износ зубчатого венца маховика/шкива (сколы, биение)
Неверный зазор между датчиком и венцом из-за просадки посадки или нештатного сцепления
Отказ самого датчика (обрыв катушки, термоуход при нагреве)
Окисление или плохой контакт в разъеме, попадание влаги/масла в жгут
Помехи из-за повреждения экрана жгута или неисправного генератора/стартера
Редко — неисправность входной цепи ECU

Порядок диагностики и ремонта

Считать код и параметры осциллографом/сканером (AlfaOBD, Examiner): проверить наличие сигнала и его амплитуду при прокрутке

Осмотреть датчик и его посадку, очистить торец от металлической стружки и масла, проверить зазор к венцу (обычно 0,5–1,5 мм по спецификации)

Проверить сопротивление датчика и целостность жгута (прозвонка сигнального, питания и экрана) с покачиванием проводки при прогретом двигателе

Проверить состояние разъема: окислы, влага, натяг контактов; при необходимости заменить пины/разъем

Проверить зубчатый венец маховика на сколы и биение, при износе — замена маховика/шкива

Заменить датчик коленвала на оригинальный (Bosch/Magneti Marelli) и сбросить адаптации/ошибки, выполнить тест-драйв с повторным чтением кодов

При сохранении ошибки после замены датчика и проверки проводки — проверить сигнальную цепь до ECU и при необходимости диагностировать/заменить блок управления

Опыт автовладельцев

Пользовательских решений пока нет. Станьте первым.